Проблема с перевозками
Несогласование заявок на перевозку черных металлов со стороны ОАО «РЖД» в направлении портов Северо-Запада угрожает остановкой предприятий в ближайшее время из-за невывоза готовой продукции, говорится в письме ассоциации предприятий черной металлургии «Русская сталь» заместителю министра транспорта РФ Алексею Шило, с которым ознакомился «Интерфакс».
Причины
В числе причин несогласования заявок на перевозку стальной продукции ассоциация называет низкие темпы выгрузки в ряде портов Северо-Запада, в том числе из-за дефицита портовых мощностей. «Кроме того, в силу недостатка локомотивов и локомотивных бригад РЖД не могут обеспечить своевременный отвод порожнего подвижного состава с припортовых станций», — говорится в письме.
О том, что сталепроизводители столкнулись с ограничениями при экспорте продукции в том числе из-за приоритета вывоза зерна, накануне заявил глава Минэкономразвития Максим Решетников, выступая на бюджетном комитете в Госдуме.
Переориентация грузопотоков
Во вторник «Мурманский морской торговый порт» сообщил, что вернулся к обработке чугуна впервые с 1996 года. Переориентацию грузопотоков в Мурманск порт объяснил снижением интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне и высокой загрузкой портовой инфраструктуры Балтики.
Статистика перевозок
Согласно данным, которые приводит «Русская сталь», за январь–август объем железнодорожных перевозок металлургической продукции через порты Азово-Черноморского бассейна из-за угроз безопасности торгового мореплавания снизился на 21% — до 6 млн тонн с 7,2 млн тонн годом ранее. Только за июль и август объем перевозки сократился на 54% — до 860 тыс. тонн с 1,86 млн тонн годом ранее.
Рост издержек
При этом перенаправление грузов на порты Северо-Запада увеличивает логистические издержки. Так, стоимость перевозки слябов на $30 выше, чем в южных портах, а низкие темпы приема груза к перевозке не позволяют металлургическим компаниям сформировать судовые партии и фрахтовать суда, отмечается в письме. Сталепроизводители также обращают внимание, что стивидорные компании в портах Северо-Запада предлагают условия, «существенно ухудшающие экономическую эффективность переориентации грузопотока из южных портов».
Источник в крупном металлургическом холдинге подтвердил «Интерфаксу», что доставка стальной продукции через Северо-Запад обходится в среднем на 20–30% дороже, чем экспорт через традиционные порты. «Это дополнительные расходы, которые не компенсируются ценой на фоне переизбытка предложения на мировом рынке», — сказал он.
Предложения ассоциации
В своем письме «Русская сталь» просит, в частности, наладить ритмичность железнодорожных отправок в направлении портов Северо-Запада, включая обеспечение необходимыми ресурсами (локомотивами и локомотивными бригадами), для удовлетворения всех заявок на перевозку грузов и предотвращения риска остановки метпредприятий; рассмотреть возможность временного приоритета для вывоза готовой продукции через порты Северо-Запада с предприятий непрерывного цикла, а также временного приема металлургических грузов в этом направлении по предъявлению.
«В отличие от зерна для металлопродукции не предусмотрены аналогичные решения по приоритетности перевозок и снижению железнодорожных тарифов. В результате растут затраты на доставку и снижается конкурентоспособность российской металлопродукции. Такой рост издержек только усугубляет непростое положение российских металлургов», — сказал еще один собеседник агентства.
Комментарии (0)