Обязательства «Аэрофлота» по углеродным платежам составят $22,5 млн в 2027 году

Обязательства «Аэрофлота» по углеродным платежам в рамках международной системы CORSIA за 2027 год могут составить около $22,5 млн, исходя из оценки Альфа-банка. Это эквивалентно $1,5 на одного пассажира международных рейсов.

К 2029 году сумма сборов может вырасти до $4,5 на пассажира, однако, оценки пока носят предварительный характер.

Аналитики подчеркивают, что новая статья расходов авиакомпаний не обязательно приведет к немедленному оттоку денежных средств в 2027 году. Согласно требованиям регулирования, авиакомпании могут погашать обязательства, возникшие в 2027-2029 годах, до 31 января 2031 года. Однако с ростом стоимости выбросов ожидается, что отсрочка платежей приведет к более высоким расходам в будущем.

По мнению экспертов Альфа-банка, начиная с 2027 года, авиакомпании будут полностью перекладывать эти сборы на пассажиров. Таким образом, к существующим сборам на развитие авиастроения добавится еще один платеж, что приведет к увеличению стоимости билетов на международные рейсы, однако не окажет влияния на рост маржинальности перевозчиков.

Аналитики прогнозируют, что сборы повысят среднюю стоимость авиабилета в следующем году на 4-5%. При этом рост средней доходной ставки авиакомпаний группы «Аэрофлот» ожидается на уровне 7% в год после аналогичного увеличения во II полугодии 2026 года.

Прогнозируется, что к 2027 году доходная ставка группы «Аэрофлот» вырастет на 8%, при этом ожидается рост выручки на 5,5% в 2026 году и на 8% в 2027 году.

Программа CORSIA, разработанная Международной организацией гражданской авиации (ICAO), направлена на сокращение выбросов углекислого газа в мировой авиационной отрасли. Основные инструменты для выполнения требований программы – использование топлива, соответствующего критериям устойчивости (SAF/LCAF), и покупка углеродных единиц (УЕ) для компенсации выбросов сверх базового уровня.

С 2027 года начнется обязательный этап внедрения системы CORSIA, охватывающий большую часть членов ICAO, включая Россию. Это потребует от российских авиакомпаний мониторинга потребления топлива при выполнении зарубежных полетов, ежегодного формирования и верификации углеродной отчетности, а с 2031 года – компенсации выбросов углекислого газа, превышающих базовый уровень, установленный ICAO.

Переход российских авиакомпаний на использование низкоуглеродного топлива, вероятно, потребует государственной поддержки, так как стоимость такого топлива выше традиционных видов. Об этом заявлял глава Минтранса, ныне вице-премьер Андрей Никитин.